小型混凝土泵車上的懸架是車架與橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。承受著泵車工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代小型混凝土泵車懸架有著各種不同的結(jié)構(gòu)形式。其基本組成有彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿。

1、懸架的作用，是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證小型混凝土泵車的正常行駛。

2、懸架的類型，泵車懸架主要可以分為以下幾類：

非獨立懸架，其結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪由一要整體車橋相連，車輪同車橋一起通過彈性懸架與車架連接。當一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必須引起另一側(cè)車輪在泵車橫向平面內(nèi)擺動，故稱為非獨立懸架。非獨立懸架因其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，而被廣泛應用于貨車的前、后懸架。在轎車中，非獨立懸架僅用于后橋。

獨立懸架，其結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響。故稱為獨立懸架。

橫臂式懸掛系統(tǒng)，是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

多連桿式懸掛系統(tǒng)，是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。

鋼板彈簧式非獨立懸架，泵車鋼板彈簧都是縱向安置的。這種用鉸鏈和吊耳將鋼板彈簧兩端固定在車架上的結(jié)構(gòu)是目前廣泛采用的泵車底盤前懸架，為縱置板簧式非獨立懸架的典型結(jié)構(gòu)。

 小型混凝土泵車身上的零件非常多，每個部分都不能忽視，快回去看下自己的泵車懸架是那種類型吧。